Crónica: ¿Se respetan realmente las nuevas calles 30?

Algo me indica que NO. En cierto modo, si mal no recuerdo, yo ya dije que esto pasaría, conociendo a los conductores de nuestra ciudad. Aunque en realidad, por las experiencias que había tenido hasta hoy, se podría decir que funcionaban perfectamente. Hoy os voy a contar la desgraciada historia que me ha pasado para demostraros que basta con que exista un conductor así en cada una de estas calles para que éstas pierdan toda su funcionalidad.

Como de costumbre, volvía a casa circulando por la calle Ancha, una de las nuevas calles 30 que ya comenté tenía poca señalización (sólo dos en toda su longitud), circulando a una velocidad de 25 km/h puesto que no había tráfico ninguno, y por el medio de la vía, dejando un metro de distancia con los coches aparcados (vamos, cumpliendo absolutamente todas las normas de tráfico vigentes), UN LUGAR EN EL QUE JAMÁS HE MOLESTADO A NINGÚN VEHÍCULO, hasta que hoy ha llegado el típico conductor maníaco compulsivo y me ha tocado el cláxon, pegándose a mi rueda trasera, a lo que obviamente he contestado que yo estaba circulando bien y que se aprendiera el Código de Circulación. Hasta aquí todo "como siempre" cuando me pasan estas cosas. Y ahora viene lo bueno (parados en el semáforo de la Plaza del Altozano, yo en el carril central para ir de frente y él en el carril derecho, teóricamente para ir a la derecha, según las marcas viales):

- Conductor (bajando la ventanilla): ¿A ti no te han contado que tienes que circular por la derecha PORQUE ESTÁS OBSTACULIZANDO EL TRÁFICO?

- Yo: Me parece que debería usted aprenderse mejor el Código de Circulación, porque yo no voy incumpliendo absolutamente ninguna norma y, además, ESTÁ USTED CIRCULANDO POR UNA CALLE 30 con prioridad ciclista donde, además, yo circulaba a 25 km/h, es decir, que no molesto absolutamente a nadie (y en el caso de que me hubiera apartado él estaría incumpliendo el límite de velocidad CLARÍSIMAMENTE, viendo lo que me apremiaba, y por descontado no me habría dejado los 1,5 m obligatorios al adelantar a cualquier ciclista).

- Conductor: ¿Estás seguro de lo que dices? Eso porque no sabes dónde trabajo (MODO CHULESCO ON, aunque probablemente lo decía porque era Guardia Civil, que era lo que parecía, aunque fuera en su vehículo privado).

- Yo: Mira, la cuestión es que yo tengo razón y usted no, y debería revisarse el Código de Circulación y la normativa vigente en la ciudad.

- Conductor: No tengo ganas de discutir (se cabrea y cierra la ventanilla).

Mientras tanto, el semáforo se ha puesto en verde, yo he salido un poco antes (como dice la normativa) "para molestar lo menos posible" y cuando yo ya enfocaba para seguir de frente él, SORPRENDENTEMENTE, ha ido también de frente, acelerando a toda mecha (pasando de 0 a 30 en unos 4 segundos), PRÁCTICAMENTE ATROPELLÁNDOME. Obviamente lo he puesto a parir, como no podía ser de otra manera, por varias razones:

1) Tiene gracia que me diga que estoy incumpliendo el Código de Circulación cuando él se lo ha saltado a la torera al ir de frente con la obligación de ir hacia la derecha (lo que, según la normativa municipal, supone una multa de entre 70 y 120€).

2) Porque TANTA PRISA que tenía, ¿sabéis para qué? Pues para pararse al final del Paseo de la Libertad EN DOBLE FILA, obstaculizando al resto del tráfico (a mí no porque ocupo poco) y salir del coche sin mirar el retrovisor al abrir la puerta, lo que conllevaría infringir al menos otras DOS NORMAS DE CIRCULACIÓN (que en la respectiva normativa vienen sancionadas con 90€ de multa).

3) Porque para advertirme "de que molestaba" antes de llegar al semáforo ha tocado el cláxon, algo TERMINANTEMENTE PROHIBIDO en el casco urbano, y NO AUTORIZADO para el caso que nos compete (está permitido en vías urbanas cuando se considera que hay riesgo de accidente, que obviamente no era el caso, y si lo hubiera podido haber habría sido clarísimamente POR CREARLO ÉL al "asustarme" (que no lo ha hecho)), lo que por descontado significa OTRA INFRACCIÓN MÁS POR SU PARTE DEL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN.

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EN RESUMEN


Como norma general podemos decir que los conductores han tomado buena nota de que la nueva señalización se ha puesto para algo, y no sólo "para que las calles queden más bonitas", ya que parecen respetarlas, pero basta con que existan unos pocos como este inútil , por no llamarlo de otra manera que quizá se mereciera más (y que además tiene MUCHÍSIMO MÁS DELITO SI ES UN CUERPO DE AUTORIDAD DE LA LEY, como parecía quererme decir), para que a uno se le enerve la sangre. Lo siento mucho, pero yo estoy bastante cabreado, porque jode especialmente que los conductores se crean los amos del mundo y se piensen que llevan la razón cuando no es así, y encima sea al ciclista, el más débil, a quien le toque pagar el pato SIEMPRE (afortunadamente no me ha atropellado, pero parecía tener instintos homicidas anti-ciclistas en los ojos). Llegué sano y salvo a caso y toco madera para no tener que cruzarme con otro como él, y por el bien de todos vosotros, queridos amig@s ciclistas, espero que vosotros tampoco.

Opinión personal (para algo es un blog) sobre el ciclismo urbano.

Hola a todos. Voy a estructurar este artículo de opinión de una manera totalmente objetiva, ejemplificando al final con mi caso, en donde, obviamente, será subjetiva. Me interesa especialmente que comentéis al respecto, porque sé que me leéis, y lo primero que deberíamos hacer todos los ciclistas urbanos es ponernos de acuerdo en nuestras ideas. En las entradas que crearé tras ésta daré un vistazo a las ordenanzas vigentes del ayuntamiento que nos competen, analizando los pormenores y, sobre todo, viendo que hay DEMASIADAS LAGUNAS.

Pero a lo que voy: la opinión general sobre el ciclismo urbano en España, y en particular en Albacete.

La movilidad ciclista está plenamente instaurada en la actualidad en las ciudades españolas, en mayor o menor medida, y parece que algunos núcleos de población destaquen por potenciarla mientras otros prácticamente no hacen nada o empiezan a hacerlo ahora (ejemplos de los primeros serían Barcelona, Sevilla o San Sebastián y de los segundos Ciudad Real, Oviedo o Alicante). Nuestra ciudad se caracteriza por encontrarse en un punto intermedio, ya que fue una de las "pioneras" en crear vías ciclistas, pero quedó retraída por bastante tiempo y ahora vuelve a reactivarse de manera bestial (las primeras obras se comenzaron en el 2000 y ha tenido que pasar una década para que se vuelva a poner en valor y se potencie).

El civismo en nuestro país parece algo utópico si nos atenemos a los datos, puesto que independientemente de las condiciones de las ciudades, en todas se crean problemas de todo tipo, y por descontado el desarrollo de vías ciclistas y la potenciación de la movilidad ciclista urbana también pueden desencadenarlos. Ello quizá pueda deberse a la rápida evolución desde "país en desarrollo-cuasi tercermundista" que existía en la Posguerra a "país desarrollado que intenta por todos los medios ser una potencia mundial", lo que por ejemplo ha conllevado una DEPENDENCIA DEL AUTOMÓVIL que hasta hace pocos años era impensable, ayudada por el incremento de las infraestructuras dedicadas a él. ¿Y dónde deja esto al ciclismo? En algo meramente casual, conocido más como deporte (a tenor de todas las competiciones que existen) que como método de desplazamiento. Y ahí entramos los ciclistas urbanos, osados individuos que afrontamos el duro reto de NO DEPENDER DEL AUTOMÓVIL para nuestros desplazamientos. Es inevitable que para que esto ocurra es necesaria una concienciación ciudadana que actualmente en nuestro país se magnifica por su ausencia, mucho más si nos comparamos con otros países del mundo, y por descontado de Europa (que es lo más cercano en referencias). También es necesario que se entienda la bicicleta como lo que es, un medio de transporte, y por eso se deben crear vías ciclistas que ayuden a ello, siempre y cuando SE RESTE EL ESPACIO A LOS AUTOMÓVILES o, como mínimo, se pueda compartir el espacio con ellos de manera pacífica (zonas residenciales, calles 30, calles amables, etc.). Lamentablemente esto es algo que no se suele hacer, quitando los espacios a los más débiles, los peatones, con un determinado tipo de vía ciclista denominada ACERA-BICI, que no resuelve ningún problema y mayoritariamente los crea. Por descontado, en nuestra ciudad se hacen cosas bien y cosas mal, al igual que en el resto de España, y es ahí donde debemos incidir, para CORREGIR LOS ERRORES.

Sería necesaria, asimismo, una educación básica desde pequeños (e incluso en la educación adulta también) sobre otros métodos alternativos a los automóviles, donde obviamente se incluye el transporte en bicicleta, para erradicar la dependencia de los mismos relatada más arriba. A día de hoy, a nivel nacional, parece algo utópico, pero no es imposible. Cuando una persona disfruta de una actividad es bastante probable que la siga manteniendo a lo largo de toda su vida. Por supuesto, con el ciclismo esto también es posible.

Los elementos de seguridad no son obligatorios, pero son "de seguridad" por algo: te pueden salvar la vida. Me refiero, concretamente, al uso del CASCO, con el que se podrían evitar muchas muertes de ciclistas, como el de una mujer en Pamplona mientras circulaba por el carril-bici (aunque aquí también repercutió el diseño deficiente de dicha vía ciclista). No son molestos y su funcionalidad es enorme. En general en todas las ciudades de España se hace caso omiso de su utilización, y por supuesto Albacete no es una excepción (como ya comenté en un estudio que yo mismo hice un día que circulaba como peatón por tener mi bici en el taller).

En resumen:

La casuística sobre la movilidad ciclista a nivel estatal es enorme en todos los ámbitos, pero deberíamos reflexionar sobre si se le está dando la importancia que realmente merece.

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Y ahora lo más interesante (o menos, depende de para quién), que es contaros de manera muy resumida toda mi experiencia como ciclista (urbano y de campo):

Yo de pequeño disfrutaba del ciclismo "de fin de semana", es decir, cuando iba al pueblo siempre cogía la bici y salía por ahí a dar vueltas sin saber nada del mundo. En época de estudios básicos (hasta bachiller) iba a pie a todos lados en la ciudad, y ni siquiera se me pasaba por la cabeza coger una bicicleta para desplazarme, pero luego hacía rutas cicloturistas cuando iba al pueblo (trayectos cortos, de entre 10 y 20 km). Cuando empecé la universidad me cercioré de que usar la bicicleta en la ciudad me ahorraría tiempo y problemas, y comencé a usarla como medio de transporte; por aquel entonces yo no estaba habituado a circular y solía ir por las aceras a baja velocidad (algo absolutamente prohibido, pero claro, yo en aquel momento no lo sabía ni había nadie COMO YO AHORA que me lo dijera). Y la costumbre acabó llegando a la vida, y en los últimos cuatro años estoy circulando por la ciudad por donde debe ser, la calzada, y por aquellas vías ciclistas practicables que existen (que son las menos, por no decir casi ninguna). SOY ANTICARRILBICISTA, sí, y opino que el lugar de la bicicleta es la calzada y todo el mundo debería circular por ella como norma general, mucho más si tenemos en cuenta el diseño y ejecución de algunas vías ciclistas de la ciudad. Yo, de momento, creo ser uno de los pocos ciclistas que cumple todas las normas de circulación en nuestra ciudad y seguiré haciéndolo así. Los demás cada uno con su vida, pero de las veces que les llamo la atención OJALÁ y me hicieran caso alguna vez.

Y hasta aquí la reflexión. Gracias a los que han leído de cabo a rabo, y a los que no también. Espero vuestros comentarios, ya sean quejas, respaldos o argumentos absolutamente contrarios a los que yo he expuesto.

Y a vosotros os dejo otra reflexión: ¿Cuánta gente veis circulando por las vías ciclistas en vuestros trayectos? CASI NADIE. De hecho hay más que circulan por las aceras, como ya he reiterado demasiadas veces. Digo yo que por algo será, ¿no?

Un saludo, ¡y a pedales!

Señalización calles 30 (ACTUALIZADO A 09-03)

Hola a todos, queridos lectores. Sé que llevo más de una semana sin escribir, pero es que estaba esperando a que terminaran de colocar toda la señalización de las calles 30 para actualizar debidamente la información que ponía hace varios días. Al final, hasta nueva orden, queda como sigue:

- Calles que aparecían en el proyecto donde ya se ha señalizado: Rosario (en toda su longitud, incluido el tramo que actualmente está "cortado por obras" y que se peatonalizará), Tesifonte Gallego y Marqués de Molins (Calle Ancha, con sólo dos señalizaciones que, a mi entender, son POCAS), Avenida Isabel La Católica, Avenida Menéndez Pidal, Pablo Medina, Joaquín Quijada, Pérez Galdós, Martínez Villena (al pasar el cruce con la calle San Antonio), San Julián y Feria (sólo hay una al comienzo, pero al ser rasante única podemos ir por el medio del carril sin problema, pues tenemos preferencia), Gaona, Teodoro Camino, San José de Calasanz (una a mitad de la calle, que estaría mejor al principio).

- Calles que aparecían en el proyecto aún sin señalizar: Dionisio Guardiola, María Marín (donde pusieron absolutamente todas y luego las quitaron, y que esperamos acaben volviendo a poner), Paseo de la Libertad (sólo hace falta una en cada sentido, no entiendo por qué tardan tanto).

- Calles que no aparecían en el proyecto que han sido señalizadas: Octavio Cuartero (aunque al principio se señalizó toda la calle, ahora mismo sólo hay una en su inicio en la Plaza Gabriel Lodares; esperemos que vuelvan a poner todas las demás), Hermanos Jiménez (la menciono porque estuvo señalizada, aunque ahora mismo no lo está, y espero que vuelvan a hacerlo), Salamanca (como anticipo a la calle Gaona y Teodoro Camino), Antonio Machado (aquí era bastante necesario y se agradece bastante), Fátima (por ser continuación de la anterior), Hermanos Villar y Espoz y Mina (estas dos me han pillado de sorpresa, la verdad, y las he visto cuando circulaba por el carril-bici segregado de Francisco Pizarro). Y una de las más importantes, aunque realmente tampoco hacía falta: la calle Baños (en la que, teóricamente, cuando haya dinero se creará una vía ciclista segregada, aunque LO MEJOR SERÍA QUE SE QUEDARA COMO ESTÁ).

Es probable que esta información sufra algunos cambios, así que seguiré actualizando conforme éstos se produzcan. De momento creo que es el avance más importante de toda la ampliación del carril-bici. Os recuerdo que, PESE A LAS SEÑALES, algunos conductores siguen sin respetar el límite, así que continuad con las recomendaciones de seguridad que os tengo puestas en el menú de la derecha (circular por el centro del carril guardando al menos un metro con los coches aparcados y por el centro del carril derecho en calles de más de un carril por sentido, salvo que vayáis a girar a la izquierda, etc.).